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提升我国物流管理的途径

发布日期:2021-08-10 10:22   来源:未知   阅读:

  [摘要]我国的物流业经过近30年的发展,取得了一定的成就,但按照现代物流业发展的特点来衡量,我国物流业尚处于起步发展阶段。加入WTO后国外物流企业在我国大举登陆,使我国物流企业面临严峻挑战,因而大力加快我国物流业的发展已成为当务之急。

  1.一级物流区域划分。1996年,在第八届全国人民代表大会第四次会议批准的《中华人民共和国国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》中提出了我国七大经济区的区划方案,即把我国划分为长江三角洲及沿江地区、环渤海地区、东南沿海地区、西南和华南部分省区、东北地区、中部五省区及西北地区,具体划分方案如下:

  长江三角洲及长江沿江地区(包括上海、江苏、浙江、安徽、湖南、江西、湖北和四川8省市在内的长江三角洲及长江沿江地区)。环渤海地区(以渤海沿岸为核心,由辽宁、北京、天津、河北、山东、山西四省二市组成)。东南沿海地区(包括福建、广东两省)西南和华南部分省区(包括四川、贵州、云南、广西、海南、西藏和广东西部的湛江、茂名)。东北地区(包括辽宁、吉林、黑龙江三省和内蒙古东部四个盟区)。中部五省地区(包括安徽、江西、河南、湖北、小鱼儿玄机2站姐妹之战,湖南)。西北地区(包括陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆五省区和内蒙古西部三个盟市)。

  2.二级物流区域划分。物流规划的二级区域划分是在一级经济区域划分的基础上,结合行政区域进行。虽然区域规划领域的学者认.为,经济区、行政区这两类区域在研究对象和研究内容上彼此不同,不能互相替代,但我国在计划经济时代一直以行政区替代经济区进行经济建设的历史和现有经济区格局尚未完全形成的现状,所以认为现阶段在经济区域的基础上结合行政区划进行物流区域的二级划分是可行的。

  1.物流基础设施规模迅速扩大。铁路在国家交通建设中占有重要地位,近年以八纵八横铁路通道为路网主骨架加以重点建设(八纵:为京哈、沿海、京沪、京广、京九、大湛、包柳兰昆通道:八横:为京兰藏、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆及西南出海通道)。至2002年底,中国铁路营业里程达到7.15万公里。

  2.三方物流服务方兴未艾。中国目前与物流相关的年总支出有19,000亿人民币,物流成本占GDP的比重为20—25%,第三方物流的市场潜力很大。根据中国仓储协会进行的第三次物流市场调查分析:有57%的生产企业和38%的商业企业正在寻找新的物流代理商,企业对第三方物流的满意度在逐渐提高。企业目前的物流需求以物流运作为主,更强调物流总代理的形式,需要一体化的物流服务。与第一次、第二次调查研究结果相比,市内配送服务需求也越来越迫切。同时物流过程管理、物流决策、资料攫取等信息服务越来越受到企业的重视。种种迹象表明,中国第三方物流市场方兴未艾。但真正意义上的第三方物流处于发展初期。

  3.物流技术装备水平迅速提高。由于近年来我国企业生产规模与水平的不断提高,生产设备与物流设备的更新与现代化需求旺盛,汽车、烟草、药品、家电等行业都是物流技术装备的良好市场。

  为了适应市场需求,物流技术装备厂商也不断提高产品的水平并且开发出新产品。日本和欧美等国外著名厂家也接连在中国设立办事处以及分公司,也有外国公司为了更深入的介入中国市场,和中国企业建立了密切的合作关系。由于外国企业更广泛的进入中国市场,提供了高性能的技术装备;中国企业的产品也不断出现新品种,质量也不断提高。物流技术装备水平的提高为我国物流现代化提供了良好的物质基础和技术支持。

  1.物流系统效率低,物流成本高。我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距,服务水平和效率方面都比较低。我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里,而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。香港正版苹果报彩图

  2.物流基础设施的配套性、兼容性差,物流技术装备水平低。总体来看,我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展,但是还比较落后。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度,我国仅为1344.48公里/万平方公里,而美国为6869.3公里/万平方公里,德国为14680.4公里/万平方公里,印度为5403.9公里/万平方公里。这方面,我们不仅落后于欧美发达国家,与印度等发展中国家相比也有较大差距,如果按人口计算则差距更大。

  1.流行业在经济发展中所处地位,建立科学可行物流产业观念。物流与信息流、资金流一样,应是其运行各环节的相互承接的“无缝链接”,运输、仓储、配送、采购和销售等活动都属于物流不可或缺的构成环节。基于这点认识和理解,我们应当认识到,物流是社会单位设立或承担的,集物质商品采购、存储、维护、供应、销售、运输等功能于一体的综合性多元产业经济服务活动,是社会化经济服务体系的重要组成部分。发展现代物流产业应当树立系统化、一体化观念,追求物流整体效益的最优。

  2.提升物流网络化建设,再造装备制造新高度。现代物流体系建立的前提是必须有先进的物流基础设施。国家应把物流产业列为国民经济基础产业加以重视,加强在物流基础设施方面的投资力度,给予贷款、税收、引进等优惠政策。同时,要合理利用我国商品物流配送领域存量资产,加强现有仓储、运输工具等资源的组织与整合,鼓励企业通过资产重组和功能整合,用活用好现有物流设施。另一方面,应调动物流企业的积极性,多渠道筹措资金,对现有物流设施进行改造,提高现有设施的技术水平,防止出现新的重复建设,造成资产闲置和浪费。

  3.确保第三方物流发展,使其具有规模性。我国的生产与流通企业多数都有自己的物流服务设施,相当多的企业物流主要靠自己组织,这是造成整个经济运行效率低下的重要原因。如果想促使他们使用社会化的现代物流服务,就必须设法帮他们妥善处理已有的物流服务设施和消化企业现有的物流服务工作人员。一方面,可以由生产与流通企业自己逐步消耗掉现有的物流服务设施和设备,并逐步减少企业的物流服务人员,回收成本,从而将企业的退出成本降低。另一方面,第三方物流企业建立跨地区和跨行业的经营网络时,可以通过购买等方式接收现有生产和流通企业的自我物流服务设施和设备,帮助和促使生产与流通企业退出自我服务模式,同时以较低的成本建立起第三方物流服务企业自己的服务营销网络,这是一种双赢的策略和方法。